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棒球帽、赛车服、畅通眼镜，这是自口罩时期后初度重返中国的丰田章男，留给媒体的第一印象。

客岁6月底，举办于上海的丰田GR嘉年华现场，这位车圈最善飙车的董事长，就是一稔这身“最不像董事长”的衣服，化身专科车手，为现场不雅众饰演了高水准的赛车特技驾驶。

也正是在那段时候，来自中国汽车商场的活力和暖和，深深轰动了他。

坊间传说，脱下赛车服的丰田章男，险些是马摆布蹄地在上海完成了新一轮侦察，并准备借此机会，推动雷克萨斯国产化的进度。

8个月后，雷克萨斯国产化的这只靴子，终于迎来了落地时刻。

2月5日，丰田汽车发布公告称，决定在上海市金山区树立雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、坐褥公司，筹商于2027年投产。

动作现时民众唯独无二的新动力车制造高地，坐拥长三角的淳朴供应链和特斯拉的得手教会，莫得东说念主会怀疑“上海”关于丰田新动力策略的超卓有趣有趣。

比拟之下，另一个问题则愈加值得探讨：

在民众竞争加重、生意壁垒络绎连接、产业整合步入后半程确当下，联袂民众头号车企丰田，关于上海来说，又意味着什么？

1、五万亿的上海，向那边寻觅新增量？

5.4万亿元

这是面向2025年，上海交出的一份高分经济答卷。

这是一个什么样的数字？横向对比经济总量，这意味着上海仍是是国内毫无争议的“经济第一城”，即便放眼民众，这一GDP发达也仍是超过了巴黎和伦敦，仅过时于纽约、东京和洛杉矶，是名副其实的民众TOP5广大市。

如若按照经济体的圭臬对比，上海GDP约合7376亿好意思元，在民众榜单中名按次22，高出了阿根廷、比利时、瑞典等世界的经济总量。

出色的经济效用以外，迈入5万亿的新台阶，下一阶段的上海向那边寻觅新增量，则是牵动着民众眼神的问题。

这之中，不得不提到的一个参考，就是纽约。

同为大国东部的经济明珠，尽管在各类著述中，上海与纽约皆是被平日比较的一双，但从产业结构层面来看，上海与纽约其实并无太多相似之处。

动作汇聚民众资源的金融之城，纽约GDP份额中，高出30%由金融管工作所占据，一座纽交所的上市公司总市值，更是上交所的8倍之多。

比拟之下，上海天然也汇聚了无边国表里金融机构，金融商场走动活跃，但金融行业增多值占GDP比重仅为19.3%。

参考《上海市城市总体筹商（2017—2035年）》，上海从一开动的定位，就不是虹吸民众的金融之皆，而是经济、金融、生意、航运、科技改变中心。

其中，科技改变四个字，不仅是上海面向新时间的新征象，更是本年《政府责任申诉》中，着墨最多的部分。 相接申诉来看，聚力培育发展新质坐褥力，增强科技改变才略，推动产业转型升级，果决成为了“5万亿”节点之后，推动上海发展势能的一大关节。

这之中，动作新动力汽车产业链的团员地，手持特斯拉+上汽两大王牌的上海，借从头动力波涛，擢升产业竞争力，也可谓大势所趋。

一个特有趣的碰巧是，丰田官宣上海建厂确本日，正逢上海“新春第一会”拉开帷幕，并适应发布了优化营商环境的8.0版行为决议，共58条任务，旨在聚焦擢升企业感受，推出谋划主体可感可及的求实举措。

2、新动力汽车第一城，准备讲什么新故事？

“我深知，莫得中国政府、至极是上海市政府的援救，特斯拉不会创造这么的遗址。”

这是2020年1月7日，上海超等工场Model 3录用庆典上，马斯克的动情发言。

动作民众新动力汽车当之无愧的“产业高地”，联袂新动力的数十年里，上海和新动力产业讲出了一个配合共赢的样本故事。

今天，每3辆新动力车，就有1辆产自长三角产业带，每出口5辆新动力车，就有1辆来自上海口岸。

玄虚上海市经信委和中国汽车工业协会的数据，2023年1月至11月，上海新动力汽车产量达到117万辆，同比增长34.3%；新动力汽车的产值达到3467.9亿元，同比增长31.3%。

产业侧的效用以外，上海东说念主对新动力汽车的暖和，更是位居民众各大城市首位。

统计数据披露，2023年前11个月，上海全市的新动力汽车实施量达到30.3万辆，商场渗入率仍是达到65%，累计实施量高达131.6万辆。

2023年上海市汽车销售商场分析申诉

位于上海市东南位置的临港区，见证着这座新动力第一城的光芒效用。

在上汽集团和特斯拉两大龙头集团的带动下，显赫的产业汇注效应，正在这片地皮上铺开。

现时阶段，围绕临港区，仍是栽培有涵盖电板、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新动力汽车全产业生态链。新动力汽车产业也已发展成为临港新片区经济限度最大、带动效益最强的前沿产业，并连续外溢至整个长三角片区。

这亦然为什么，雷克萨斯在中国建厂的第一站，就聘请了这里。

参考2023年上半年的销售数据，全中国最爱雷克萨斯的5座城市里，有3座皆位于广东省，然则在决定品牌气运的这一关节抉择上，广东靓仔们真金白银的喜爱，最终照旧败给了上海滩的十里工场。

而关于上海来说，联袂雷克萨斯，也毫不单是只是单纯的诚心诚意，一样也关乎“新动力第一城”的曩昔。

在供应链高度量度确当下，城市与城市的新动力产业交锋，时常皆所以品牌竞争的容貌张开。

这之中，对比合肥的蔚来和比亚迪、杭州的极氪、常州的理思、金华的零跑，上海虽有特斯拉和上汽两大巨头镇守，但在产业高端化空间上却有所受限。

从芯片内饰，到电板智驾，不仅依赖性价比车型“走量”，一样也依赖高端车型“走质”，连续研发改变。

而动作外资豪华品牌中的杰出人物，雷克萨斯连年虽销量受到冲击，但其品牌高端心智仍在，背靠的丰田集团亦然限度淳朴，在沪设厂，无疑进一步补全优化了上海新动力汽车产业的家具结构。

不仅如斯，计划到此前新动力商场高度内卷时，各大品牌曾纷繁进取游供应链传递压力，回款周期连续拉长的产业链，也进军需要优质客户来缓解资金压力。

关于原土新动力产业链来说，联袂雷克萨斯，不仅有着可不雅的技俩呈报，一样亦然打入日本车企供应链体系，走向民众视线的新机遇。

临了，雷克萨斯聘请落地金山区，一样也有望助力上海在临港新片区以外，探索新动力产业多区位吐花的可能性。

参考《2024胡润中国新动力产业汇注度城市榜》，上海以87.8的玄虚收货暂列第一，但距离紧随自后的深圳、常州，仅有几分、致使零点几分的细微上风。

在此基础上，雷克萨斯落地上海金山区，绝非只是肤浅的产能改变，或是特斯拉花式的肤浅复刻，而是基于新产业花式的全新探索。

一方面，从地舆区位来看，金山区毗邻汽车产业链完备、民营经济活跃的浙江，进一步裁汰了两地汽车产业链的物理距离，有助于动作两地汽车供应链资源、东说念主才资源、商场资源互相交织、协同的“桥头堡”，进一步夯实上海新动力汽车产业链的“链主”地位。

另一方面，雷克萨斯在官宣时也提到，将“与产业链高下贱关连企业配合、氢能、智能自动驾驶、电板回收再愚弄收场绿色低碳转型指标。”

而金山正是上海氢能产业的要紧基地之一，凭证《上海市氢能产业发展中永恒筹商 （2022-2035年）》，到2025年，金山氢能产业改变才略总体达到国内率先水平，氢能产业链产业限度自便1000亿元；到2035年，产业发展总体达到海外率先水平。

上述限度化、产业化的氢能产业资源，一样有望与丰田的氢燃料电板期间造成适配，在临港新片区以外，打造属于上海的“曩昔汽车新高地”。

从这个角度来说，两边的联袂，可谓救困扶危。

3、找事在天，找事在东说念主

不同于特斯拉超等工场故事里的“东说念主和”身分，上海和雷克萨斯，是在新动力产业发展的趋势和潮流中联袂，亦然在上海多年新动力产业布局集合的“天时地利”中结缘。

正因如斯，雷克萨斯自己电动化转型的效用，关于两边配合的长进来说，显得尤为关节。

动作昔日结伙品牌中为数未几对持入口策略、末端永恒涨价的品牌，油车时间的雷克萨斯不乏“光芒时刻”，更是少数靠近新动力和自主品牌冲击，能够苦守价钱区间的品牌。

公开数据披露，2024年全年，雷克萨斯在中国商场系数销售181,906辆，较客岁同时增长0.3%，增长的收货虽并不杰出，但对比同时销量下滑28%的保时捷，和全年录用量着落13.4%的良马，仍是算是豪华梯队里的“运道儿”。

但和其他豪华品牌一样，电动化转型的滞后，使得雷克萨斯在新动力商场的发达并不杰出。在中国商场，雷克萨斯的电动车型险些莫得存在感，花费者对其电动化家具的关注度远不足自主品牌的新动力车型。

从这个角度来说雷克萨斯扭改行绩的关节，大要并不是在沪建厂，而是竟然能够推出与中国花费者共识、经得起狞恶商场历练的土产货化纯电动家具。

对此，丰田庐面的高管也心知肚明。

此前，在接管采访时，丰田汽车公司CTO中嶋裕树就曾鼎力渲染中国商场的要紧性：

“中国商场电动化的民众地位是不必置疑的，中国商场的要紧程度，在咱们心中亦然不会变化的，今后丰田在中国商场将坚毅不移地推动电动化家具的发展。”

至于最终的效用若何，商场仍然是最佳的历练。

毕竟体育最新信息，汇聚民众新动力最完善供应链的上海，曩昔只会获得更多豪华品牌的青睐；而一朝错过了上海建厂所带来的机遇，雷克萨斯的梦思并弗成在别处得到收场。